Las primeras embarcaciones eran naos, siendo de este tipo las utilizadas para los primeros viajes de exploración y descubrimiento y los primeros viajes establecidos en el llamado  “Galeón de Manila” , siendo pronto desplazados por los más adecuados galeones por su mayor capacidad de carga y mejores condiciones marineras, sin olvidar su mayor capacidad defensiva y ofensiva. Los galeones eran la evolución de las naos, por las mejoras introducidas en la navegación. Se caracterizaban por poseer dos grandes castillos a proa y popa para facilitar el abordaje, podían tener hasta cuatro palos y estar armados con cuarenta o cincuenta cañones. Como ya es sabido los galeones fueron utilizados hasta bien entrado el siglo XVIII, hasta finales de la década de los treinta, siendo el último de los construidos en Filipinas el Sacra Familia, realizando su primer viaje en 1718. La construcción de los buques de la Carrera de Filipinas comenzó a hacerse en astilleros de Nueva España, pero el mejor e...

Soledad  Garcia  Nannig; Maria Veronica Rossi Valenzuela; Francia Vera Valdes El 8 de octubre de 1565, la expedición naval comandada por el explorador y fraile vasco Andrés de Urdaneta arribaba al puerto de Acapulco. Habían perdido 14 tripulantes a lo largo de una ruta de 20.000 kilómetros. Los que llegaban, con la excepción del propio Urdaneta y Felipe de Salcedo —otro tripulante—, estaban demasiado débiles hasta para echar el ancla. Pero lo habían conseguido. Después de una travesía de 130 días e interminables penurias habían hallado el “tornaviaje” para regresar de Manila a México. El comercio entre Asia y América se hacía viable. No eran conscientes de ello, pero su descubrimiento daría pie a la primera globalización de la Historia, con China y la América española como grandes protagonistas. El nexo fue la plata. Una plata que China había adoptado como medio de pago y por la que había adquirido un apetito insaciable. Y que llegaba a espuertas gracias al G...

Soledad  Garcia  Nannig; Maria Veronica Rossi Valenzuela; Francia Vera Valdes Francisco José Ovando y Solís. Ovando y Solís, Francisco José de. Marqués de Ovando (I), en el Reino de Nápoles.  Cáceres, 3.X.1693 – Océano Pacífico, 9.XII.1755. Militar, gobernador, presidente de Audiencia. Pertenecía a la cacereña familia de Ovando que, entre muchos otros, había dado a las Indias a fray Nicolás de Ovando y al presidente Juan de Ovando, pues el primero de ellos era sobrino de Francisco de Ovando el Viejo, tronco de la rama en la que nacería Pedro Mateo de Ovando Rol, caballero de la Orden de Alcántara y regidor perpetuo de Cáceres, que en su matrimonio con Lucrecia de Solís y Aldana tendría por cuarto hijo a Francisco José de Ovando y Solís. A los diecisiete años de edad participó en algunas acciones militares habidas durante la Guerra de Sucesión en calidad de cadete de la compañía que había formado su familia, hallándose en el sitio de Campomaior y en el asedio a Barcel...

las “ratlines” o rutas de escape de los nazis  Las ratlines de un barco. Por su nombre en inglés, ratlines (líneas de ratas), uno podría pensar que el apodo que se le dio a las rutas clandestinas que usaron muchos nazis para escapar de Europa después de la Segunda Guerra Mundial se refiere a una hilera de roedores, huyendo bajo tierra. De hecho, muchos en español las llaman “ rutas de las ratas”. Pero aunque ese término podría resultar apropiado para imaginar la huida de miles de fugitivos de la justicia, entre ellos algunos de los mayores criminales de guerra de la historia, en realidad ratline no tiene que ver con ratas, sino con barcos. En la jerga náutica, así se llama a los pequeños trozos de cuerda colocados de forma horizontal que sirven como peldaños de escalera, para poder subir por el mástil (en español se las conoce como flechaste). En el pasado, escalar el mástil usando estas cuerdas era el último y desesperado recurso que tenía un marinero para evita...